走进澳门新葡萄新京A∨网站在施的江西吉康改扩建项目桥梁工程施工现场，一座座旧桥被拆除重建、四车道“变身”八车道……建设者们夙兴夜寐鏖战300余天，基本完成全线旧桥拆除任务，桥梁工程建设全面进入最后冲刺阶段。

建设难度最大的桥，一根桩基打了近5个月

“禾水十八滩，橹歌穿云端。”一句歌谣唱尽了禾水的激流。禾水大桥是吉康高速横跨禾水河而建设的一座预制梁桥，全长488米，桥宽49.2米，上部结构为预应力T梁，下部结构为实体柱式墩、肋式台，采用拆除原有旧桥重建并在两侧加宽新建的方案进行重建，全桥设计桩基128根、40米T梁264片。

“禾水大桥是目前项目建设难度最大的一座桥。”澳门新葡萄新京A∨网站现场技术员宋宪楠说道。该桥桥梁桩基所处的河床底地质条件复杂，桥区内淤泥质粘土特殊性岩土发育，同时下伏基岩灰岩局部岩溶严重，大多数地勘钻孔揭露有溶洞、溶槽等溶蚀现象发育，揭露溶洞洞径约为0.40-43.0 米不等，钻孔见洞隙率为79.10%。

“有时候一根桩打下去，能碰上好几个溶洞，就跟糖葫芦一样，一串一串的。”宋宪楠介绍。

为确保工程顺利推进，澳门新葡萄新京A∨网站现场负责人领着技术、生产及施工队伍扎进书本、案例钻研施工方案，扎进施工现场钻研工艺工法，项目组织了多次桩位地勘、方案讨论会，最终调整方案，确定了全护筒跟进法进行桩基施工——引进全套管全回转钻机设备，在成孔过程中使用高强度、耐腐蚀的钢套管，全过程应用钢套管护壁，减少溶洞对桩基的影响。

然而，由于钢平台无法承受重量，全护筒无法适用于水中桩的施工，仍然需要用传统的方式钻孔打桩。在进行5-2#桩钻孔施工时，出现的难题让参建人员印象深刻。钻头下去，穿越了5个溶洞，尤其在18.2米—26.8米的区间内连续出现三个溶洞，47米的桩基，一共卡锤、埋锤26次，建设人员不得不停下进程，请专业的人员打捞锤头，同时综合运用回填片石粘土、抛黏土加袋装水泥等方式，确保桩基的安全性和稳定性。

“从11月开钻，到次年4月建设完成，这根桥梁桩基施工建设持续了近5个月。”宋宪楠感慨道。内河航道等级提升，这座桥体被抬高3.5米与全线其他桥梁不同的是，泸水大桥由于内河航道等级提升，桥体需整体抬高3.5米，桥头两侧路基也需随之抬高，路基与桥面接缝处理复杂。

“当时最好的方法是增设挡土墙。”澳门新葡萄新京A∨网站现场技术员彭航宇介绍道，“填土设置路基抬高段，高度一定时，长度越长坡度越缓。”为此，建设团队将抬高段拉长至桥梁前后段两公里范围，整体坡度保持在20度以下，确保车子在路面行驶时感受不到高差。

泸水大桥施工期间，彭航宇大部分时间都在坚守在施工一线。他说：“4—9月是长江中下游的雨季，季风带来连绵的潮湿，台风带来急骤暴雨。下雨的时候，是施工最艰难的时候，水面会上涨2—3米，整个河面会变宽40米，施工常常无法开展。”今年7月份，台风杜苏芮过境，狂风席卷水面，施工现场暴雨如注，泸水水位急速上涨，搭建在水面的施工平台全部淹没，施工队伍紧急抢救，及时将钻机等设备转移至安全区域。

为不影响工程总体进度，参建人员常常需要进行“头脑风暴”，解决各种疑难杂症，也需要充分抢抓有利天气，科学调度开展施工。“最多的时候，有8个工点70余名工人同时施工。因为绑扎钢筋会影响运梁车，所以会选择多个班组轮班，错峰施工。”彭航宇说道。

今年9月，在参建人员的努力下，泸水的大桥左幅完成重建，顺利架通，右幅拆除完成，澳门新葡萄新京A∨网站在复杂地质下的特大深水桥施工中，凭借自身专业技术，积累了丰富经验。我们确信，澳门新葡萄新京A∨网站将为业主提交一份满意的答卷。